大概是7代进化积累的911忠实粉丝以及已经形成固定模式的保时捷文化，保时捷在911的外观方面很难开展大幅度的改造--这会引起保时捷发烧友的愤怒，比如996时代舍弃圆形大灯曾经让911遭到车迷们的批评，因此在997和最新一代991上，保时捷坚定选择最经典的蛙眼式圆形大灯。细节方面的改进主要体现在功能性上，比如大灯倾斜角增加以降低空气阻力，车尾的LED灯组造型有所改变，显得更为强悍。另外可伸缩的尾翼尺寸也有所加大，这让新911拥有更好的高速行驶稳定性。

体形的增加让进入第七代的911看上去有些像略微发福的中年人，其内心世界也在经历着相同的“成熟化”过程==内饰氛围大有改观，风格上借鉴四门轿跑车Panamera，不仅在人机工程学上有了大幅提高，还提升了911跑车的豪华感和功能性。车尾的LED灯组造型有所改变，显得更为强悍。另外可伸缩的尾翼尺寸也有所加大，这让新911拥有更好的高速行驶稳定性。

保时捷引以为豪的不仅仅是性能出色，还有它的造车理念--务实不夸张。除了少数带有GT字样的准赛车版本，大部分保时捷911车型都是标准的2+2布局，不管它的空间如何，至少它为你提供了这样一种可能--这是一款可以搭载4个人共同享受速度乐趣的跑车。落座前排座椅的一瞬间就能感觉到911在实用性方面确实不是一般超级跑车能与之媲美，独特的造型和比例让前排乘客的头部空间较为宽敞，即便911七世的个头略微矮了点，但在兰博基尼和法拉利面前依然像是姚明级别。因此驾驶员有宽大的活动空间、大面积的车窗玻璃意味着前后左右的视线都很不错，不像大多数超级跑车装甲车一样的狭隘视野。另外它的座椅是运动型的，除了坐姿更低以外，和大多数豪华轿跑车的运动座椅一样舒服。

保时捷911个头不大，但在跑车圈子里的地位却不可动摇。论功率、极速甚至价格，它还够不上超级跑车的资格，但为什么在全世界还能拥有那么多忠实的拥趸？除了前面我们提到独立独行的样式、相对亲民的价格以及亲和实用特特性外，最核心的原因还在于其不断追求完美的性能。从1964年问世以来，911一直遵循着后置式水平对置6缸发动机的传统，当然随着技术的进步，最新款911 Carrera S的发动机功率已经是当年原型车的三倍还要多。

动力方面，保时捷在售车型共搭载四款发动机，实拍车型搭载了一款3.4L自然吸气发动机，最大功率257kW/350Ps。400马力的功率在跑车圈里似乎并不算出类拔萃，因为由强势厂商掀起的军备竞赛已经将超级跑车的功率纪录一再刷新。不过保时捷911从来不热衷参加这种无聊的数字游戏，就如同低调的隐藏在车尾的发动机一样，它并不强调魅力，追求的是机械功能的完美。

匹配7速双离合变速箱，装备SportPlus的车型最高档位为6档，从而提高加速性能。

由于它进化的本性，从自然吸气的Carrera到激进的GT3再到动力凶猛的Turbo，驾驶911就如同玩电子游戏，一关过了就会迎来难度更高的一关。不过在中国，消费者似乎更喜欢玩这个游戏的番外篇--SUV卡宴和四门轿跑车Panamera已经没有悬念的成为保时捷在中国大陆不可动摇的中坚力量。这个现实可能让911的粉丝们有些悲观，但我们依然可以这样安慰自己：卡宴和Panamera能如此受欢迎，是因为它们属于保时捷；保时捷品牌在高档车市场如此受爱戴，是因为保时捷有911。