凤凰汽车讯 随着全新MAZDA阿特兹的上市，追求驾驭享受的那些“技术狂”车主，开始重新点燃对马自达“跑车情结”的希冀之光，我们甚至很难理解，像马自达这样的个性品牌，为什么会将“革新”坚持这么久。

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翻开马自达造车史，让我们难以抑制地对这个品牌的“技术偏执狂”基因感到惊讶。首先要提的就是超越时代的转子发动机，从1967年至今，马自达坚持了半个世纪，当全世界都选择技术妥协与商业利益的时候，马自达仍默默坚持自己当初的方向，从未放弃，到今天，世界上唯一仍在坚持研发转子发动机的就只有马自达，这是一个拥有独特技术魅力与不妥协精神的品牌。

马自达转子发动机世界闻名，从RX-3到RX-7，几乎每一辆车都是令无数车迷为之疯狂的神车，曾经的787B便因为在赛事上不可战胜，而迫使勒芒大赛修改赛事规则。马自达好像很少把“技术保守派”看在眼里，就像一个沉默的行者，不断在追求技术领域的突破，最终成为“技术艺术家“。

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拥有严重“跑车情结“基因的马自达，在动力链上的研发一直处于前沿。在“ZOOM ZOOM”理念的推动下，通过对发动机、变速箱、车身及底盘优化，马自达带来了创驰蓝天技术。而全新MAZDA阿特兹就是其中的代表之作。

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首位马自达阿特兹车主

凭借出色的设计，获得全球189个奖项的阿特兹首先赢得了“一见倾心”的赞誉，更是囊括了美欧碰撞测试最高安全评级，是一款具备独特魅力的中高级动感座驾，而更重要的是阿特兹全动力链的优化。首先是发动机，普通发动机的燃烧效率一般只有30%左右，也就是说我们买了100块钱的油，最后只有33块钱的油用在我们车轮上。马自达独创13:1压缩比，解决了燃油效率问题；同时活塞造型重新设计，减少冷却损失，第三加长排气歧管减少排气泵气损失，效率提高的结果就是动力的提升和油耗的降低。在变速箱的优化方面，现在流行的CVT，够平顺但是响应不及时；双离合，结构复杂但稳定性差；自动变速箱，平顺可靠性不俗，但燃油性较差，阿特兹采用了全新设计的机电一体化控制模块，同时实现了变速器的平顺、稳定和燃油经济性。其悬挂系统取消了前双叉臂的设计，采用麦弗逊悬挂，增加了车辆悬挂的后倾角，保证高速、加速过程中的平稳性。由于改变了转向系统，马自达加入了电子随动系统，实现了高速化转向齿比设计。

抽奖活动 获奖的幸运观众

对于全新MAZDA阿特兹，可以用简单的三句话来总结：“是技术，更是艺术”，“是革新，更是均衡”，“是打破常规，更是原创基因”。以技术为基，实现艺术之美，有艺术家的不羁，更有技术控的不拘，看见的是艺术，看不见的是技术，这是一辆真正实现“技艺合一、人马一体”的运动之车。同时，其一贯以来坚持原创的设计基因所带来的革新本性，打破的是壁垒，创造的是均衡——发动机方面，燃油经济性和动力方面实现了均衡；变速箱方面，衔接性与平顺性实现了均衡；车身方面，轻量化与车身刚度实现了均衡；底盘方面，舒适感与操控性实现了均衡。在均衡之间拿捏，在技艺之上突破，这大概便是阿特兹带给我们的最大体会。

马自达常常因为其沉默个性而被忽略，我们对马自达的喜爱与尊重，将随着全新MAZDA阿特兹的到来而进一步激发，而17.98万~23.98万元的售价也给予了这种喜爱一个最佳的佐证。

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