10万独立后悬紧凑车推荐 舒适佳操控好
凤凰汽车南京导购：再去争论多连杆独立悬挂好还是扭力梁非独立悬挂好，这实在没有太大的意义。每部车根据其定位、成本、以及空间等方面考虑，使用何种悬挂，可不是我们三言两语就能决定的。君不见原本操着独立后悬的速腾，换代后改成了扭力梁，虽然叫骂声一片，但销量数据却有增无减，你能说买这车是无知的表现么？他们只不过是选择了最适合自己的罢了。
为什么那么多人追求独立悬挂？舒适度以及操控性是最主要的因素。而多连杆相比扭力梁，也不是优势占尽，比如成本较高、易啃胎等情况就无法避免。不过本期出现的几款车型，都是配备独立后悬的主，而且售价，均在10万元的档次。
指导价：9.98-12.38万
10万元车型：两厢/三厢1.8 MT 基本型-9.98万
福克斯的后排空间，是被人最为诟病的一点，但从其月销量来看，两三厢加起来破3万是轻而易举的事。这么多人放弃空间的诉求而选择福克斯到底为何？其底盘操控性是最重要的因素之一。
后悬：纵臂四连杆独立悬挂
新一代福克斯上市后，我们也对其底盘进行了分析，具体可点击《扎实隔音好 新福克斯底盘实拍解析》进行了解。新老福克斯的底盘几乎保持一致，都保留了硬实的副车架和粗壮的摆臂设计。仅从图片来看，你就能感受到其用料的扎实了吧？
再说到福克斯的操控问题，这套底盘会给你非常充足的信心，它不像韩系车那样，只有在后半段才能感受到悬挂系统反馈回来的韧性，而是由始至终都保持着一个相当高的水平，高速过弯或剧烈驾驶也不会让你一惊一乍无可适从的感觉。
福克斯悬挂总结：
优势：用料扎实，操控性好劣势：结构复杂，太占空间
动力传动：还是1.8L靠谱
经典福克斯只搭配大家熟悉的那款1.8L全铝四缸发动机，带有VIS可变惯性进气技术，最大功率91kW(124PS)/6000rpm，最大扭矩161N·m/4000rpm，数据上只是与新款福克斯所采用的1.6L发动机持平。而那款4速手自一体变速器无论在技术上还是使用口碑上都没有什么优势，而就这套动力系统需要驱动载人后超过1.4吨的经典福克斯，油耗情况可不容乐观，所以在技术过关的情况下我认为最好选择更省油的5速手动挡车型，以求降低日常使用成本。
外观内饰：还是经典款更经典
相比新款福克斯，我更倾向于老款的造型，特别是两厢版的后溜背设计更为经典；而新款的变化被人笑称是大号嘉年华。这也难怪，家族化的设计风格，必须有取有舍。但如果论三厢的话，新款的则要更时尚一些，老款的三厢尾部，总让人感觉不那么协调。
经典福克斯内饰完全和老款一样，使用同样的模具可以很好的控制生产成本，至于好不好看，嗯，能给我换个新款的内饰不？开个玩笑，其实使用起来，方便简单才是最重要的。而老福克斯就很好地做到了这点。
而选择经典福克斯其实就是三厢与两厢的纠结，两者除了外观不同外，在储物空间上行也有一定的区别。很多人认为三厢的储物能力会更优，但在我看来，后座放倒后，两厢的扩展性要更强一些。
车型点评：近来福特的举动真不是一般的大，各种新车的秀场不断上演，只要过了世界末日，即将来临的2013年少说也有5款新车到来(点这查看最新的福特新车新闻)，其中还有一款“合资自主”车型，称之为佳跃，这款车其实就是老款福克斯的换标版本，预售价6-10万，不禁想问，福特，你这举动让刚买了福克斯的人情何以堪啊？
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