凤凰汽车 南京导购 所谓选车如选妻，如何在琳琅满目的车型中挑选出自己的心仪座驾，一直困扰着不少消费者。尤其是在车型众多的A级车市场，10万至15万的有限预算内，消费者都想追求品质与性比价的最大化。

除了要考虑车子本身的外形、动力操控、驾乘空间、舒适性以及新潮的科技配置，终端优惠也是必不可少的参考因素。也正是鉴于此，谁能随着产品更迭在动力操控、驾乘空间等重点配置上做足功夫，并实现其他各种配置的平衡，毫无疑问它就是这一市场中的王者。

作为竞争激烈的A级车市场中的两款热销美系车型，雪佛兰科鲁兹和福特福克斯均具备A级车王者潜力，两者在近期接连迎来新款车型，并陆续在苏皖地区上市销售。他们表现如何？能否满足日益挑剔的消费者购车需求？下面，我们将两车对比来看。

高颜值的PK

喜欢新福克斯的移植经典or青睐新科鲁兹的致敬梦想？

2016款福克斯作为这一代福克斯的中期改款车型，给人感觉最大的变化就是外形。与旧款车型相比，新款福克斯尾部改动较小，但前脸颜值飙升。“传承”福特新的家族面孔，这一高颜值前脸已用在长安福特新蒙迪欧、福睿斯、嘉年华等车型上。但是，采用这一外形设计的新福克斯，也让它与此前的兄弟车型一样，难逃移植英国经典跑车品牌阿斯顿马丁家族设计的尴尬。

一台车子的背后是无数汽车设计师的灵感汇集，仅外形设计就相当考验厂商的研发设计能力。通过移植经典品牌设计，客观上降低了对国内消费者不断变化的审美洞察失误的风险。也有另一种选择，既延续家族经典，也对当下年轻消费者审美喜好形成精准理解，比如新科鲁兹。

同样是高颜值外形，相对新福克斯，新科鲁兹的设计更多的是通用无数设计师的梦想实现，不论是经典双元素尾灯、飞翼式双座舱还是明快的溜背造型，所有设计元素的应用无一不透露着通用设计师对这款D2平台下诞生的首款全球车型的重视，点滴间既是对上一代新科鲁兹经典的延续，又饱含了对年轻与热爱的重新诠释，展现的是对经典的致敬和对未来的向往。

驾乘空间的PK

追求新福克斯视觉大空间or看中新科鲁兹驾乘大空间？

外形喜欢与否更多的是主观判断，但驾乘空间就不一样，除非亲身体验或者明显是加长版车型，只看车身尺寸并不能对其驾乘空间形成充分认识。对比新福克斯和新科鲁兹驾乘空间，不仅要看，更要去体验。

为了满足国内消费者对更bigger的车的需求，新福克斯的外形尺寸做足了功夫，单论视觉上空间大小，即使新科鲁兹参数占优，但新福克斯看起来还要长于新科鲁兹。但是，衡量一台车子空间的大小与否，关键在于它能够为乘坐者提供的空间有多大，也就是“轴距”的长短。

与视觉上的大空间形成反差的是，新福克斯轴距却仅有2648mm，比新科鲁兹整整短了14mm！不要小看这14mm，这对消费者的驾乘体验，尤其是后排乘坐空间体验会形成巨大影响。新科鲁兹短前悬的设计不仅让操控更灵敏，更具驾驶乐趣，更为驾乘者提供了充足的车内空间。

谁更好开的PK

是要新福克斯多出来的0.1L or选择新科鲁兹的低转速大扭矩？

“更好开！”是衡量一台运动型A级车性能的重要指标。新科鲁兹搭载通用最强1.4T中置直喷(SIDI)涡轮增压技术发动机，最大功率达到110 KW/5600 rpm，最大扭矩达到235 N•m/1600-4000 rpm，相对新福克斯1.5T涡轮增压发动机(最大功率133KW/6000 rpm，最大扭矩240 N•m/1750-4500 rpm)，虽然新科鲁兹排量少了0.1L，但两者最大扭矩不相上下，且新科鲁兹动力输出范围更为宽泛，低转速扭矩更出色。

新科鲁兹1.4T车型还搭配了7速干式双离合变速箱，相比新福克斯舍弃双离合变速箱采用6AT变速箱，这让新科鲁兹涡轮增压响应介入比新福克斯更加及时准确，把低转速大扭矩的特点表现得淋漓尽致。

同时，在直喷技术大行其道的今天，通用毫不吝啬地把中置直喷技术同样应用在新科鲁兹的1.5L排量的车型上，大大降低消费者的体验门槛。

同属高颜值A级车，新福克斯和新科鲁兹在动力操控、空间体验各有优势。在其他主流配置上，新福克斯经过升级，增加了第二代SYNC系统，高配车型增加了自动启停，顶配车型还拥有自动泊车等功能，配置更为丰富。而新科鲁兹配置同样让人印象深刻，车身72%高强度钢应用提供了一流安全保障，整车轻量化设计以及自动档车型中标配Start&Stop智能启停技术让其节油实力不容小觑，科技智慧配置如Mylink2.0系统同样不曾缺位。

目前，新福克斯在苏皖区域刚刚上市，终端优惠较少。而新科鲁兹在南京、合肥等地的优惠幅度在1.5万元左右，配合厂家“8万定额贷，18期0利率”的金融政策，以及与招商银行联合推出的“首付40%，24期双免”金融优惠，性价比明显。综合比较，新科鲁兹优势更为突出。