于2008年投产的第八代广本雅阁在服役6年后，即将被全新的第九代的雅阁取代，从本田的角度而言这是车厂继全新思域、全新CR-V之后的另一款全球车型，他也是未来最有资格与凯美瑞、天籁等车型抢客源的日系中级车。全新的第九代的雅阁已到店，下面就跟随小编来一睹第九代雅阁的风采吧！

虽然全新换代的新雅阁未能带给大家太多惊艳的笔触，却将原本雅阁的个性很好的传承了下来，少了世俗的浮夸、淡化了过于做作的设计，新雅阁留下来的依然是务实而充满科技的家族DNA因此我相信第九代雅阁仍会成为一代经典。

而在新车的数据方面，新雅阁长宽高尺寸为4930mm×1845mm×1470mm，三组数字与旧款的尺寸比较，均有小幅的缩减，包括旧款2800mm的车身轴距，在新雅阁上却也缩减成了2775mm，这缩短25mm，在实拍短暂的体验过程中，我们认为虽然轴距有所缩短，空间却没有太明显的变化。

实拍车款的内饰简约却不失质感，应用饰板、皮革材质与缝线式样合组，同样低调的体现着中级车的优雅，中控台一改以过往本田强调科技感的按键排列式样，转用更加简洁的设计，尽可能的将娱乐系统及行车功能交由触控屏去控制。多媒体方向盘却加强了多功能键的运用能力，设计上也更符合人机工学的逻辑，并且手感明显的要优于上代雅阁。新雅阁还配备了丰富行车科技，例如全车系标准主被动安全配备有：ABS煞车系统、EBD电子煞车力道分配系统、VSA车身动态稳定系统、MA-EPS方向盘动态修正辅助系统、HSA斜坡起步辅助系统、双前座自动预缩式ELR安全带、前后停车侦测雷达，高阶Exclusive顶级款更提供LaneWatch盲点监视系统、LED头灯、3模式倒车摄影等，为驾驶新雅阁及乘坐新雅阁的消费者提供了更加完善的安全保障。

内部的空间依然保持了过往雅阁的优势，个人认为旧款雅阁轴距已达2800mm，成为了同级中的佼佼者，新雅阁如果在此基础上继续增加，势必在现有的平台下难免能做到空间与操控都那么平均，要嘛就只能向空间低头，削弱本田一贯强调驾驶感觉的特性，我想这是很多本田客户不愿看到的局面，只要新雅阁后座的空间能满足大多数人的需要，就够了。

在底盘悬挂方面，新雅阁采用了全新智能响应式底盘悬挂系统，带EPS电子助力转向系统的轻量化麦弗逊式前悬挂与多连杆独立后悬挂的搭配，据说能明显的改善行驶中的舒适性。其中，轻量化麦弗逊式前悬挂的轻量化设计，还可以进一步降低车身重量，从而有效提升行驶性能。而稳定型多连杆独立后悬挂技术，则通过全新液压液封式轴承座结构，即使是颠簸路面也能提供稳定和舒适，进一步改善后排乘坐舒适性。

新雅阁是国内首款搭载“Earth Dreams”发动机的本田车型，在新款雅阁的三款发动机中，2.4L直列四缸和3.0L V6发动机都属于“Earth Dreams”发动机序列，而2.0L车型扔沿用现有的i-VTEC发动机。以新雅阁最主力的2.4L发动机为例，它的最大功率达到137千瓦，峰值扭矩也有243N·m，其账面参数在2.4L自然吸气发动机中已经是非常出色的表现，与此同时2.0L、2.4L发动机搭配的是一台新的CVT变速器，成为新车一大亮点，燃油经济性比以往的CVT提高5%，比同级别5AT提高约10%。而3.0L发动机则采用了6速自动变速器。

小结：从1999年3月26日广州本田投产的第六代雅阁轿车下线，2年不到就创下了五万辆的销售记录，2003年第7代雅阁成功的取代了旧款雅阁，并并创下连续19个月同级车销量冠军纪录，最终第七代车型在其产品周期内销售了近190万辆，八代雅阁上市之后依旧有着非同寻常的市场反响，月出2万辆让雅阁一直占据着中级车市场的头把交椅，不过随着中级车市场竞争逐渐激烈，八代雅阁渐渐的让出了中级车销量冠军的宝座，回想2008年第八代雅阁上市时，相对亲民的价格加上整车三年十万公里保修确实让市场曾经疯狂过，加价3万元提车的情况屡见不鲜，新雅阁上市将为雅阁家族重新注入新的血液，雅阁能否续写传奇，我们拭目以待。